Самодельный электромобиль

Семнадцатилетний подросток из Сан-Антонио (Техас) показал, что крупные автомобильные корпорации просто пускают пыль в глаза, создав электромобиль за менее чем 10 тысяч долларов, включая стоимость обыкновенного автомобиля, на основании которого был сделан прототип. На это у него ушло 150 часов рабочего времени. А теперь давайте подумаем - а что мешает разнообразным именитым автогигантам, вроде Ford, Toyota и куче других, сделать то же самое?

В то время как корпорации осваивают громадные средства на разработку новых, экологически безопасных атомобилей", школьник из Техаса сделал это сам, частично на деньги отца и с небольшой его теоретической помощью. Лукас Лаборде купил на аукционе eBay подержанный автомобиль Bradley GT II за 5 тысяч долларов. После отец дал ему 4700 долларов на электронную начинку и восемь 36-килограммовых кислотных аккумуляторов, все это также было куплено на интернет-аукционе.

Парень извлек из автомобиля родной бензиновый двигатель (изначально укомплектованный двигателем, трансмиссией и шасси VW Beetle), освободив место для аккумуляторов, часть которых были размещены в моторном отсеке, а остальные расположены в разных частях автомобиля таким образом, чтобы распределить нагрузку на шасси равномерно во избежание деформации. Тем не менее шасси немного изогнулось, и сейчас Лукас с отцом решают эту проблему. Суммарное напряжение аккумуляторов составляет 96 вольт, что дает возможность автомобилю двигаться со скоростью до 73 км/ч, чего более чем достаточно для поездок по городу и в школу, для чего автомобиль и был создан.

На приборной панели Лукас установил дополнительные индикаторы, показывающие уровень заряда, потребляемый двигателем ток и напряжение аккумуляторов. Коробка передач четырехступенчатая, самодельная. Если задуматься, для электромобиля она не очень то и нужна - это необходимость для классических бензиновых моторов. Электромобиль двигается практически бесшумно, специальный сигнал установлен только для того, чтобы информировать водителя о превышении скорости.

Что сказать - молодец. Можно покритиковать недостатки конструкции, но факт, что так легко можно переделать обыкновенный автомобиль, получив транспортное бесшумное транспортное средство для передвижения без использования бензина, внушает уважение. Большим компаниям должно быть стыдно (хотя о чем это я?), что они уже многие годы морочат головы всем, утверждая, что очень трудно создать серийный электромобиль, а на самом деле, видимо, просто не заинтересованы в его создании - нефть очень многих обогащает ;)

16 Комментариев для “Самодельный электромобиль

  1. Капитан Оргазмо в 20 Ноябрь 2008 at 19:05 сказал:

    Для тех кто будет читать приведенные ссылки — несмотря на то, что читается ОЧЕНЬ свежо, это написано в «бумажном виде» профессором Гулиа впервые в 1984 году!!! поэтому некоторые его замечания по аккумуляторам (про мощность), потеряли за 25 лет актуальность. но это касается только мощности «современных» (на тот момент) аккумуляторов. а вот про маховик — да, все верно и актуально по сей день…

  2. Всем интересующимся рекомендую прочитать

    http://n-t.ru/ri/gl/ek05.htm
    и
    http://n-t.ru/ri/gl/ek07.htm

  3. Я сегодня читал несколько статей про автомобили и автобусы с двигателем на основе маховика. Такой источник энергии, оказывается, может быть в несколько раз эффективнее аккумуляторов.. А патент принадлежит скорее всего кому-то в штатах, хоть и не удивлюсь, если в СССР такие разработки тоже были.

  4. Капитан Оргазмо в 18 Ноябрь 2008 at 22:51 сказал:

    Угадайте, кому принадлежит патент на такой автомобиль на сжатом воздухе?

  5. Капитан Оргазмо в 18 Ноябрь 2008 at 22:50 сказал:

    Кстати еще более простой вариант городского экомобиля — авто с движком на сжатом воздухе. колеса вертятся от струи воздуха, подаваемой из баллона. два баллона, размером с обычные бытовые для газа, помещенные в багажник и моторный отсек дадут 100 км пробега. для города более чем достаточно.

    прототипы авто уже существуют. проблема заправки баллонов сжатым воздухом с помощью обычного комперссора на заправке за 20 минут — может в условиях города быть решена через каждые 200 метров…

  6. Капитан Оргазмо в 18 Ноябрь 2008 at 22:45 сказал:

    Да и еще — эти акккумуляторы НИКАКОЙ НЕ СЕКРЕТ, просто ПРАВА на их производство принадлежат тем, кто не хочет их производить…

  7. Капитан Оргазмо в 18 Ноябрь 2008 at 22:44 сказал:

    «Допустим ты заряжал всю ночь 8 аккумуляторов» — глупости. аккумуляторы, которые можно зарядить за 20 минут существуют, производились и были запатентованы. на данный момент сужествует несколько вариантов изготовления. почти все патенты принадлежат Дженерал моторс и Дженерал электрикс…

    в электромобилях в данный момент не используются… в обычных тоже..и вообще почти нигде не используются…

    был на энергетической выставке в Киеве в октябре — видел одну интересную контору по производству аккумуляторов. много думал…

  8. Надя в 7 Ноябрь 2008 at 18:52 сказал:

    Какой он молодец!! а еще говорят что американцы тупые!

  9. Alexf в 4 Ноябрь 2008 at 10:00 сказал:

    Такой аккумулятор невозможно держать в секрете. Кто-то уже б давно продал бы секрет Советам для их подводных лодок, или янкам для их беспилотников, а может корейцам для их ноутбуков, или китайцам для мобилок. Все равно сначала бы появилось в военной технике, а потом в массах.
    А пока даже ноутбуки переводят на… топливо :) Те самые FuelCell и снимают проблемы быстрой зарядки, саморазряда, размера аккумуляторов,порчи от холода, транспортировки энергии.

  10. Пока что я вижу только одну проблему — аккумулятор )) И почему-то думаю, что в научных лабораториях мира есть образцы или даже готовые блоки аккумуляторов, не подверженных в такой мере саморазряду, нечувствительных к перепадам температур и способных быстро заряжаться. Это НЕПРИНЦИПИАЛЬНОЕ препятствие к внедрению автомобилей. Лично я, если бы мне предложили автомобиль, который заряжается, скажем, 2 часа и ездит после этого хотя бы 50 км, не отказался — в городе это идеальный вид транспорта.
    У бензиновых и электромобилей разные ниши. Бензиновые — это мощность, скорость и дальнобойность. Электро — простота, бесшумность и надежность (нет жестких требований к оборотам, нагрузке двигателя и пр). И я допускаю возможность сговора нефтедобывающих компаний, теряющих в таком случае много денег.

  11. Alexf в 3 Ноябрь 2008 at 23:29 сказал:

    to admin: Да, электромобиль имеет много преимуществ, но пока еще он не конкурент.
    Допустим ты заряжал всю ночь 8 аккумуляторов и утром меняешь их клиенту за 5 минут. Так решается проблема с мгновенной зарядкой. Но как уберечь себя от умельцев, которые будут подсовывать дохлые аккумуляторы, а взамен брать новые?
    А что делать когда машин будет много? Если 100 машин в день будет заправляться — 800 аккумуляторов хранить?
    А что делать с холодами? Автолюбители холодной зимой забирают аккумулятор в дом. Тут забирать все 8?
    Да и с пожароопасностью не все гладко — большая часть пожаров, как раз, из-за электропроводки.
    А что делать с недолговечностью аккумуляторов? Раз в год-два все менять? Так они ж стоят очень дорого.
    А саморазряд? С ним что делать? Вот застрял ты на даче, в лесу, просто от сырости замкнуло, пьяные всю ночь под магнитолу и свет фар танцевали, в грязи застряли и всю ночь печкой грелись… На бензиновой растолкал и поехал. Или, если автомат, чужой аккум подцепил, завел и поехал. Кончился бензин — словил машину, отлил литр и доехал до заправки. Друга попросил — он тебе канистру привез…
    Не… пока не будет качественного рывка в аккумуляторах — электромобили пока не конкуренты.

  12. Электромобиль уже давно не утопия. Первые электромобили появились намного раньше автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. Для внутригородского использования электромобилям в настоящее время нет конкурентов.

    Из-за низкой совокупной стоимости владения электромобилем с современными аккумуляторами электромобиль стоит как кость в горле как автопроизводителям (не нужно будет производить так много запчастей для ремонта) так и нефтянникам (электроэнергию добывают преимущественно не из нефтепродуктов) и государству (при резком перераспределении в сторону электромобильных перевозок резко вырастет уровень безработицы за счет уменьшения необходимости обслуживания большого парка автомобилей с ДВС).

    Поищите в нете фильм «Кто убил электромобиль», там достаточно хорошо изложены причины отсутствия массовых электромобилей на дорогах в настоящее время.

  13. to Alexf: Такие автомобили все-таки более приспособлены для городских условий, с частыми стартами-стопами и высокими требованиями по чистоте воздуха и шуму. Проблема долгой зарядки и отсутствия заправок — по большому счету решается организационно и не имеет никаких трудностей на сегодня — ни требований по пожаробезопасности, как на классической заправке, ни контейнеров с горючим. Что касается мгновенной зарядки — можно хранить на заправке заряженные аккумуляторы и просто заменять в электромобиле разряженные на заряженные — это тоже вопрос нескольких минут.

  14. САМОДЕЛКИН!!! прикольно)
    тема замутили!

  15. Хммм… Вышло даже дешевле чем среднестатистический автомобиль

  16. Alexf в 2 Ноябрь 2008 at 13:11 сказал:

    Вечером на улице 0 градусов — зарядил под завязку. Утром проснулся, на улице -10 и заряда осталось 20%.
    На бензиновой поехал в горы — взял с собой пару канистр и чувствуешь себя уверено. А тут что с собой брать? Генератор на бензине? :)
    На бензиновой попал в яму под ливнем, когда залило аж до капота — вытащил, высушил и едешь дальше. На этой придется толкать до ближайшей элетрозаправки.
    На бензиновой заехал на заправку, сказал «Полный бак», через 5 минут едешь дальше. На этой заехал на заправку, сказал полный аккум и… и ждешь сутки пока зарядится :)
    Купил, проездил пару лет и… и будь добр выкинуть круглую сумму на новые аакумуляторы, они, видите-ли портятся.
    И это проблемы которые видны за пять минут, а на самом деле таких проблем вагон и маленькая тележка.
    Так что врядли стоит винить корпорации. Не может еще електромобиль стать полноценной заменой. А всякие машинки, на которых только и можно что прокатится за 100 метров в школу, после ночи зарядки, можно увидеть очень давно на заводах, на полях для игры в гольф…

Навигация